Se trata de la palanca que se encarga de acercar el collarín contra el plato para que de esta forma separe el disco con la flecha de mando del cigüeñal y así poder separar la caja del motor mientras se cambia de velocidad. La operamos con el chicote de clutch y no la podemos ver por qué está instalada dentro de la caja, lo único que podemos observar es la palanca que esta fuera donde acoplamos el chicote; Aun así es una pieza muy importante que nos permite hacer los cambios con relativa facilidad. El punto débil de este tipo de piezas son sus uniones soldadas que aunque se hacen a conciencia, no hay que olvidar que con cada empuje que se realiza se desgasta de a poco las uniones; Recomendamos hacer el cambio de horquilla al menos cada 2 cambios de clutch o collarín ya que si dejas pasar mucho tiempo esta palanca puede incluso romperse de sus unisones dejando inutilizada la caja hasta que sea reemplazada.

• Requiere conocimientos intermedios en Transmisión para ser colocada.
• Revisa el estado del buje, el chicote, la funda y el collarín cuando reemplaces este tipo de horquillas.
• El diámetro o grosor de esta horquilla es de aproximadamente 1.5 centímetros.
• No incluye buje ni seguro.
• No aplica para modelos 1600 ni Combi.